D-Rad R10, R11

D-Rad R 10 und R 11

Die letzte Generation der D-Räder war, gemessen an den Anfangsmodellen 10 Jahre zuvor, zu einiger technischer Reife gelangt. Durch allgemeine Absatzschwierigkeiten wurde diese aber nicht mehr in der Form gewürdigt. Während der Typ R 9 noch einmal auf nennenswerte Stückzahlen kam, wurden von R 10, R 11 und R 20 deutlich weniger produziert.

Zu diesen Typen ging mir in meinem Archiv auch das Material aus; vielleicht hat ein Besucher von motoclub.de mehr (Fotos, Daten usw.), bitte gern an info@motoclub.de mailen. Danke!

	D-Rad R11	D-Rad R 10
Motor	(Tourenversion zur R10)	(komplette Neuentwicklung)
Typ	Einzylinder 4-Takt	Einzylinder 4-Takt
Zylinder	Graugußzylinder mit abnehmbarem Zylinderdeckel	Graugußzylinder mit abnehmbarem Zylinderdeckel
Bohrung x Hub	82 * 94 mm	82 * 94 mm
Hubraum	496 cm³	496 cm³
Leistung	16 PS bei 4600 1/min	20 PS bei 4800 1/min
Ventile	2	2
Ventilsteuerung	SV, auf der linken Motorseite	OHV, Stoßstangen auf der linken Motorseite, offene Kipphebel zunächst in Bronzebuchsen , später in Nadeln gelagert
Gemischaufbereitung	AMAL	Zweischieber- SUM Vergaser horizontal
Motorschmierung	Umlaufschmierung mit Ölrückführung, externer Öltank zwischen Motor und Getriebe	Umlaufschmierung mit Ölrückführung, externer Öltank zwischen Motor und Getriebe
Auspuffanlage	Doppelport-Anlage	Doppelport-Anlage
Kraftübertragung
Kupplung	Mehrscheibenkupplung mit Korklamellen	Mehrscheibenkupplung mit Korklamellen
Anzahl der Gänge	3	3
Antrieb	Primärantrieb über Kette	Primärantrieb über Kette
Fahrwerk
Rahmen	Doppelte Rohrführung unterhalb des Tanks	Doppelte Rohrführung unterhalb des Tanks
Vorderadfederung	Rohr-Trapezgabel mit 2 zentralen Druckfedern	Rohr-Trapezgabel mit 2 zentralen Druckfedern
Tank	Satteltank	Satteltank
Maße und Gewichte
Leergewicht		145 kg
Höchstgeschwindigkei t		125 km/h