Zündapp Derby-Reihe

Zündapp - die Derby Modelle (Vorkriegsjahre)

Ende 1932 brachte Zündapp eine neue Generation der leichten Zweitaktmodelle heraus. Die Modelle B 170 “Zugvogel”, B 200 und Derby DB 175 legen den Grundstein für eine Reihe von “kleinen” Motorrädern bis 250 cc, die sich jedoch durch eine sprichwörtliche Zuverlässigkeit, Wirtschaftlichkeit und Anspruchslosigkeit auszeichneten. Konsequent weiterentwickelt, endete die Baureihe in der Modellbezeichnung erst mit der DB 225 “Elastik” im Jahre 1955.

12.000 km auf einer 200 cc Maschine - die Tester der frühen dreissiger Jahre bewiesen, genau wie die gestesteten Maschinen, erhebliche Leidensfähigkeit. Der Strassenzustand zu jener Zeit war sicherlich stark verbesserungsfähig. Die hier getesteten Modelle hiessen “Derby einfach” -DE- und “Derby Luxus” -DL- 200 aus den Jahren 1933 bis 1935.

Die Zündapp B 200 hatte noch nicht den glattflächigen Motor mit dem innenliegenden Schwungmagnetzünder. Dieses ist das letzte Zündapp-Modell mit einem Standmagnetzünder.

Technische Weiterentwicklung konnte in diesen Jahren bei Zündapp auch innerhalb einer Modellreihe beobachtet werden. Diese DB 175 hat bereits das Blockgehäuse mit Schwungmagnetzünder, aber noch das aussenliegende Schwungrad. In den ersten Modellen 1933 wurden noch Nasenkolben verwendet; kurze Zeit später hat Zündapp den Zweitakt- Flachkolben und Zündapp-Dreistromspülung eingeführt.

Mit der DB 200, die insgesamt 96.499-fach gebaut wurde, hat die Entwicklung des kleinen Zweitakters bei Zündapp vor dem Krieg ihren Höhepunkt gefunden. Nach dem Krieg hat Zündapp die Motorrad- Produktion mit dem unveränderten Modell wieder aufgenommen, bevor Modellpflege zur DB 201 mit Telegabel geführt hat.

Ein Sondermodell bildete das Modell DS 350. Aufgebaut mit Bauteilen aus dem Zündapp-Flugmotorenbau, wurde diese sportliche Viertaktmaschine nur eine kurze Zeit produziert. Heute ist dieses Motorrad äusserst selten anzutreffen und ein ganz besonderer Exot auf Oldtimer- Veranstaltungen. Bemerkenswert bei dieser Konstruktion ist die ohv-Ventilsteuerung mit je einer Stossstange vor und hinter dem Zylinder.

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