You Know you want one

Restaurierungsbericht einer Brough Superior SS80 aus dem Jahre 1933

Armaturen und Hebel

Die Bestandsaufnahme aller Teile, die normalerweise am Lenker zu finden sind, war vergleichsweise schnell erledigt: außer einigen wenigen Fragmenten des Lenkungsdämpfers und sehr stark korrodierter Innenzughebeln ist nichts vorhanden, was an dieses Motorrad gehört. Es sollte aber wie folgt aufgebaut werden:

An den original nachgefertigten Lenker sollten die Bedienelemente wie folgt von links nach rechts angeordnet werden:
- der linke Innenzughebel bedient die Kupplung (nach deutschem Muster, die Engländer hatten hier den Ventilausheber angeschlossen)
- dann ein Drehgriff für die Zündung (im Sinne “aufdrehen” soll auf “Früh” schalten)
- dann ein Drehring für die Auf-und Abblendung des Scheinwerfers
- dann der Außenzughebel als Ventilausheber
- in der Mitte der Tachometer
- dann ein Lufthebelchen für die Vergaser-Lufteinstellung
- dann ein Außenzughebel für die handbetätigte Zusatzölpumpe
- der Knopf für das Lucas Altette Horn
- der Gasdrehgriff
- und abschließend der Innenzughebel für die Bremse.

Nachdem die Basis geklärt war, konnte die Neubeschaffung beginnen:

- Das gegossene Mittelteil ist als Rohling beim Club zu bekommen. Dieses habe ich direkt zu Dave Clark (Technical Advisor und Profi-Restaurierer des Clubs) senden lassen, damit er mir Lenkerenden biegt, schlitzt und einfügt. Die Arbeit hat er, wenn auch nicht ganz billig, sehr gut ausgeführt.

- Die “Twistgrips” also Drehgriffe für Gas und Zündung, gibt es als Nachfertigung beim Club. Diese habe ich nur an den Laufbahnen geschliffen und poliert, um die Abnutzung der Schieber in Grenzen zu halten. Wichtig: die sog “twistgrip slider channels” mitbestellen, sonst klappt’s nicht!

- Innen- und Außenzughebel hat Bernhard Hoffmann nachgefertigt. Dies sind die einzigen mir bekannten aus Messing geschmiedeten Nachfertigungen am Markt und können leicht auf die englischen Bedürfnisse (Zoll-Lenker) angepasst werden.

- Der Halter für den Tachometer gibt es beim Club; einen Tacho habe ich auf der Veterama im anbaufertigen, überholten Zustand mit 180 km/h Skala (meine SS80 wird eine Kontinentalversion)

- Hornknopf und Abblendschalter gibt es auch beim Club, in guter, (fast) anbaufertiger Qualität. Nur polieren und verchromen.

- Ein Lucas Altette Horn gibt es neu aufgebaut auf den Märkten. Ärgerlich: der Chrom ist schlecht und muß noch einmal aufgebracht werden. Bei dem Preis ein Unding, beim nächsten Mal kaufe ich ein altes und baue selber auf!

- Das Lufthebelchen war ausnahmsweise mal dabei.

Den Tachoantrieb konnte ich als Nachfertigung vom Club beziehen. Dies ist ein recht spezielles Teil mit Schnecke und Spindel linksgedreht und dann noch mit Zollmaßen. Zum Glück gab es dort eine Nachfertigung “wie original”. Die Tachowelle hat der lokale Kienzle Dienst angefertigt. Dort war jedoch nicht die Überwurfmutter am Tachoantrieb verfügbar (Gewinde 1/2” Zoll 26tpi BSCy), also schnell an der Drehbank gemacht und angeliefert.

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