Imperia 500H 1928

Diese Restaurierungsgeschichte ist anders als die meisten anderen. Im eigentlichen Sinne handelt es sich auch nicht um eine Restaurierung, sondern viel mehr um eine ‘Konservierung’. Dabei soll die Technik gründlich überholt werden, um einen fahrbereiten Zustand, gut für viele Ausfahrten und Veranstaltungen, herzustellen. Gleichzeitig soll jedoch die Optik eines originalen, unrestaurierten Motorrades aus erster Hand erhalten bleiben. Eine sehr schöne Aufgabe, die an vielen Stellen nicht wirklich einfacher ist als eine Komplett-Restaurierung!

Die Art der Dokumentation ist ebenfalls anders als in vielen Restaurierungsgeschichten. Das Motorrad wurde von Horst Nordmann, bekannt als Sammler Kölner Zweiräder, beim Erstbesitzer entdeckt und zum Herrichten erworben. Den Fortlauf der Wiederherstellung wurde im motoclub.de Forum laufend dokumentiert, und mit Horst’s Einverständnis haben wir die Geschichte ebenfalls ‘konserviert’ und dabei zugunsten beserer Lesbarkeit ganz sanft überarbeitet - ohne den Charakter der ‘Tagebuchaufzeichnungen eines Motorradschraubers’ entscheidend zu verändern.

Wir sind gespannt auf Euer Feedback!

02.03.2008 10:36

Überhole gerade eine 28er frühe "H" aus Erstbesitz. Gegenüber meiner 29er "H" habe ich am grossen Hinterrad folgende Konstruktionsunterschieder entdeckt:

Die Bremmstrommel und das Kettenrad ist mit Vierkantschrauben verbunden und es gibt keinen verzahnten Träger.
Darüberhinaus hat es überlackierte Speichen und Mantelhalter in den Wulstfelgen.Kann mir jemand sagen wie die Dinger (die Mantelhalter)montiert werden? Ich habe sie nur bisher bei einigen Engländern gesehn.
Ich zeige für die unkompletten Exemplare auch noch mal die Fussrasten anlage. Gern auch weitere Details.
Da ich nur die Technik überholen werde zeige ich in lockerer Reihenfolge meine Aufbaufortschritte. Ich denke, daß Detailaufnahmen einigen helfen werden, und hier wertvolle Tips gemeinsam erarbeitet werden können.

MFG horst

02.03.2008 11:00

Habe zuerst den Rahmen gesäubert,vermessen und gerichtet. Heiner Ringer,der Vorbesitzer aus W. Langerfeld, hatte, obwohl unmittelbarer Nachbar der Tornax Werke, sich 1928 eine Imperia gekauft. "Der Wewer hatte mir (Klempnermeister Ringer) eine Rechnung für Installationsarbeiten im Tornaxwerk nicht zahlen wollen, da kam eine Tornax nicht in Frage!" So fuhr unter den Blicken der naserümpfenden Tornaxleute der Installteur ein "Fremdfabrikat". Das Motorrad wurde nach dem Kriege mit einem Seitenwagen vesehen und diente dem fleissigen Installateur als Transporter im zerstörten Wuppertal. Davon zeugte der sowieso zierliche Rahmen, der an typischer Seite unterhalb des Sattels gerissen war. Heiner Ringer setzte eine grosszügig gestaltete Muffe, die von mir wieder entfernt wurde.

Dann hab ich den Rahmen nachgelötet und entrostet (an den stellen wo kein Lack mehr vorhanden war) dann mit Fertan und mattem Klarlack geschüzt. Die Gabel wurde gereinigt, neu gelagert und es wurden zwei Lederkoni gewechselt. Bremsbeläge des Hinterrades habe ich wechseln müssen, die Radlager waren aufgrund guter Pflege nahezu spielfrei erhalten. Überhaupt wurde immer gut geschmiert, der Motor wurde mit Zusatz- Ölleitungen vesehen, aber dazu später mehr. Soll sich keiner einbilden, das das weniger arbeit macht als Lackieren und Sandstrahlen! Aber: erhalten statt neumachen wo immer es geht!!!

03.03.2008 07:46

Habe den Mittagsschlaf meiner Kinder am Sonntag genutzt, um die Felge/Speichen zu entrosten und den Restlack zu retten. Dabei habe ich eine Delle und einen Miniriss im Wulst entdeckt,den ich aber hartlöten konnte. Das Rad hat nach einer Zentrierung nun ein vertretbares Laufverhalten und wird dann baldigst mit einem neuen Reifen 27 x 3,5 montiert. Fotos kann ich dann einstellen. Bitte umständliche Schreibweise und Gr.Fehler zu entschuldigen, da ich oft beim Schreiben noch ein randalierendes Kleinkind multitasken muss (auf den Knien sitzend)! Zirkusreife Nummer zu lasten meiner Grammatik!

03.03.2008 10:17

In ein paar Wochen werdet ihr alle online beim ersten Starten dabei sein und dann können wir gemeinsam das Ergebniss diskutieren. Dann fahr ich die 80 Jahre alte Dame zu ihrem Vorbesitzer nach Wuppertal. Eventuell können wir uns dann mit mehreren Maschinen in Langerfeld treffen, zum 80 Jährigen,hat jemand Lust?

[Anmerkung der Redaktion: wie lange ‘ein paar Wochen’ sein werden, werden wir im Laufe des Berichtes sehen...]

03.03.2008 12:24
Hallo Horst,
ich wohne in Dünnwald und wenn der Zeitpunkt paßt, fahre ich mit hin.
Gruß
Günter

03.03.2008 12:41
meine werkstatt ist in höhenhaus ! Komm doch mal vorbei!

03.03.2008 20:02

Liebes Tagebuch !UFF ! Herber Rückschlag,Vordernabe geöffnet und ...tiefe narben.. ächtz. also Rad vorsichtig ausgespeicht und ab auf meine Spielzeugdrehbank.Hat gut geklappt,aber 7 zentel mussten die Nabe für immer verlassen.Ebenso der Daumennagel meine Hand da die Radlagerschalen so fest sassen.HMPF!(Daumennägel werden eh überbewertet)Nun,dann Passende Bremsbeläge gesucht und etwas grösser gelassen damit das Material nicht ausbricht beim Nieten,hinterher Maske an und mit der Flex schöngeschliffen,Neue Lagerschalen hab ich auf Lager(auch zum abgeben) in vielen Maßen, ausdisdanziert und mit neuen Kugeln spielfreien Rundlauf erzielt

03.03.2008 20:08

Wird Horst seine Speichen doch wieder finden?Wird er mit schmerzendem Daumen das Rad gut zentriert bekommen?? Findet er am Samstag in Reims passende Wulstreifen??? Dann schalten sie wieder ein,wenn es heisst: Forum rettet Imperia (Demnächst in diesem Theater..............................

Hallo Horst,
darf ich zwischen den Veranstaltungen mal was fragen?
Wieviel Materialstärke hat dein ausgedrehter Dosendeckel jetzt?
MfG Robert

horst,
du hast ja noch die alten gitterbeläge wo nach einer runde nürburgring nur noch das gitter übrig ist... aber zumindest authentisch
find ich gut
gruß
andreas

04.03.2008 09:36
Muste ich nehmen,um die fehlenden 7 zehntel aufzufangen.Die sind dicker als die normalen Beläge. Nürburgring, naja, wer bremst ist doch feige,oder?
Hallo Robert,es sind noch knapp 4mm, müsste reichen.

05.03.2008 12:51
Wenn du Beläge selbst anfertigst aus Meterware dann lässt man die breite der Beläge am besten etwas grösser. Denn die Nieten bei den kleinen Dosendeckelbremsen sitzen ziemlich weit aussen. Wenn du dann mit dem Nietwerkzeug döpperst (eine Gripzange und zwei durchschläge tuns zu Not auch) besteht die gefahr das das Belagmaterial nach aussen durchbricht.(In meinem Fall ist die backenbreite nur 19mm.) Nach dem Nieten kannst du dann das überschüssige Material seitlich mit einer Fächerschleifscheibe wegnehmen. Da muss man sich aber unbedingt eine Maske anziehn, sonst brauchst du irgendwann überhaupt keine Bremsen mehr.

05.03.2008 19:11
Am Fahrwerk komme ich momentan nicht weiter,daher habe ich den Motor zerlegt und gereinigt (selbstverständlich alles ölverschmutzte fachgerecht entsorgt). Die Kurbelwelle ist an den Koni in gutem Zustand und alle Gewinde sind soweit in Ordnung. Höhenspiel möchte ich nochmal vermessen, bevor ich entscheide ob sie überhaupt gemacht wird. Gehäusebuchsen sind in vertetbaren Verschleissgenzen. Nockenwelle hat pitting und wird durch ein Neuteil ersetzt, da ich schon mal mit meiner 29er H schlechte Erfahrungen mit überschliffenen Nocken gemacht hab. Auf einer Fahrt nach Holland musste ich mehrmals in sengender Hitze mein Ventilspiel suchen da sich die "Überschiffene und gehärtete" Welle ins Nirwana verabschiedete. Der von mir damals verwendete 356 Porsche Kolben hatte etwas höhere Kompressionsmaße, passte aber so schön das ich ihn einbaute. Das mochte der MAG Kopf überhaupt nich leiden und überhitzte. Dennoch brachte mich die Fuhre nach Hause, dann ging aber gar nix mehr. Nach Wälzen dicker Kolbenbücher der modernen Autoindustrie landete ich schliesslich beim BMW 525 E BJ 83, passt optimal nur der Pleuelschacht muss etwas vergrössert werden. Das Tolle: Die Dinger kosten nur 60 Eu und es gibt tolle Zwischenmaße !

06.03.2008 17:52
hallo martin schreibe alles klein , lars sitzt auf dem schoß und möchteger mitschreiben.also , ich hab nachgeschaut kolbenbolzen sind 20mm stark. seitliche lagerbuchsen werden getauscht und auf wellenmaß gerieben. kurbelwelle ist ok nocke wird getauscht und schlepphebel leicht überschliffen (minimales pitting) und neu nitriert. alles in allem guter allgemeinzustand. herr ringer hatte sein fahrzeug gepflegt. das sieht man am zerlegten motor. die zusätzlichen ölleitungen an den kipphebellagern lassen gutes vermuten, das werd ich alles so lassen wenn ich reingeschaut habe.

06.03.2008 18:03
Ich noch mal ,der kopf erzählt von gut eingestellter zündung, jedoch werden ihn die Führungen verlassen. Material liegt bereit. nochmal zu den kolben. es gibt im handel dicke kolbenbücher für die automobilindustrie mit hunderten kolben, die alle in tollen zwischenmaßen zu bekommen sind, meistens kostet so ein autokolben ca 50-60 euro, das lohnt sich schon allein weil man die zylinder nicht so groß ausschleiffen muss. der nachteil : suchen suchen suchen  aber bis jetzt sind wir immer fündig geworden.

06.03.2008 18:10
Nochwas, sind das Bull Kniekissen? Die hier kann man nicht mehr verwenden zuhart und ...wie krieg ich den Nickel wieder fest.Pattex ? Der Hämische könnte helfen ,aber er ignoriert mich ! Was hab ich falsch gemacht?

06.03.2008 18:16
vergas die ringersche kipphebelschmierung zu zeigen

06.03.2008 23:13
Hallo, ich habe für meinen 1C9H8-MAG-Motor einen Fiat-Kolben verwendet: Mahle Nr. 008 65 00 (hat 2002 67 Euro gekostet!) Durchmesser ist 84 mm, Bolzen 22 mm, Gesamtlänge 78 mm und Kompressionshöhe 38,45 mm. Der Originalkolben stand gegenüber dem Zylinder am oberen Totpunkt ca. 4 mm zurück. Der Fiatkolben ist fast bündig und hat damit eine etwas höhere Kompression!
Viele Grüße, Horst

07.03.2008 07:56
BMW 525 E BJ 83 falls es nicht reicht meld dich. Die gibt es in einigen Zwischenmaßen. Habt ihr denn kein Autozulieferer ? Gibts doch überall??

07.03.2008 08:18
Ich habe bei meinen MAG's die italienischen GPM Kolben verwendet. Nach anfänglichen Problemen (Schleifmaß)und einem Kolbenspiel von 11/100 läuft der super ! die Kolben gibt's vom Leo Dümpert mit 20er Bolzen.
Gruß, Thorsten

07.03.2008 09:41
Die GPM Kolben haben leider kein "Stahlkorsett" ,daher dehnen sie sich übermäßig aus.Man muss sie enrsprechend grösser ausschleiffen,naja wenns nichtso sehr qualmt..... Viele mögen sie daher nicht leiden.Habe aber selbst keine er"fahrung" damit gemacht

07.03.2008 10:10 Lenkerhalterung
Hallo zusammen,
wo ich die schönen Bilder von Horst sehen, hat schon jemand mal die Lenkerhalterungen nachgebaut? Bei meiner ist die unteren Führung eingerissen und ich möchte ungern mit den Zähnen bremsen.
Beste Grüße
Frank

07.03.2008 10:35
Hallo Frank, in Ulm habe ich letztes Jahr von einem Polen Nachbauten bekommen. Die Frage, die sich mir seitdem stellt, ist die Qualität dieser Teile. Vielleicht wäre es sicherer, Deine Originale fachmännisch schweissen zu lassen.
Gruss, Harald, der auch nicht mit den Zähnen bremsen will

07.03.2008 10:39
Keine ne Ahnung wegen der Kniekissen ? - Horst

10.04.2008 09:29
Kann mir einer den Rändelring für den Vergaserdeckel vertauschen oder verkaufen? Motor ist fast fertig, möchte aber die einstellungen im ausgebauten Zustand vornehmen. Leider ist der originalring im Eimer. Fischer B&B 120 ,es passt auch die englische Version

27.04.2008 10:02
Motörchen ist fertig,musste aber alles instandsetzen , wie immer eben. Zünder wurde komplett gemacht. 350 Euro, gute Arbeit. Nun auf überschneidung OT stellen und 14mm vor OT den gerade öffnenden Zünder montiern. Nun wenn Zeit ist, dann werd ich die Kipphebelbrücke reinigen und inspizieren,glaube aber das sie gut ist da sie spielfrei arbeitet. Der Vergaser ist jetzt wieder komplett und wird nächste Woche gemacht wenn Zeit ist. Dann kann man den ganzen Kram einbauen.Brauche immer noch eine 36er Punz Wulstfelge.   

27.04.2008 18:46
Lasst euch nicht verarschen, auf Überschneidung OT wird das kleine Zahnrad zur Nockenwelle montiert, dann im Arbeitstakt 14mm vor OT ! Gut wenn man ab und zu noch mal liest was man verzapft! Übrigens, wenn man dann einen Körnerschlag aufs Gehäuse und Antriebszahnrad markiert, kann man sich die doofe Sucherei beim nächsten mal sparen.

21.05.2008 21:22
Neues von der IMPERIA Front ! Motörchen ist soweit zusammen, generalüberholter Zünder funkt, lädt und ist montiert. Vergaser hab ich mit neuem Schieber versehen und sollte funktionieren. In Wadgassen nagelneue doppelelektroden Kerzen gefunden, Stück 5 Euro, Hurra, gleich drei gekauft.

21.05.2008 21:28
Habe mir heute die Kipphebelbrücke vorgenommen, spielfrei, weil total verharzt. Liegt jetzt alles in Kaltreiniger, denke aber das sie ok ist. Habe im Gehäuse einen Filzteppich gefunden, ist das normal ?? Los, sagt was!

21.05.2008 21:31
Übrigens: Kerzen Magnetzünder 0,7 und Batteriezünder 0,5 mm Elektrodenabstand - oder wars umgekehrt?

21.05.2008 21:39
Hallo Horst, anders herum. Batterie 0,7 (Funke kommt besser bei niedrigen Touren) und Magnet 0.5mm Elektrodenabstand. Sollte doch auf dem Kerzenpackpapier stehen?
Filzteppich ist mir neu. Aber wenn's funktioniert?
Gruss, Martin

21.05.2008 21:43
Hab ihn auch schon gesaugt ! Alles wird wieder verwendet !

21.05.2008 21:46
Fast alles, hab doch einen elektronischen Regler eingebaut (50 Eu mehr)

23.05.2008 13:21
Hallo,
solch einen Filzteppich habe ich beim Zerlegen eines MAG-Motors auch schon gefunden. Er soll das Öl gleichmäßig zu den beiden Kipphebelwellen bringen.
Ohne dem Filz besteht die Möglichkeit, daß nur eine Welle Öl erhält, weil das Kipphebelgehäuse ja bestimmt nicht immer genau horizontal liegt!
Weiterhin viel Spaß!

23.05.2008 14:19
VIELEN DANK HORST !
MFG EBENFALLS HORST

24.05.2008 21:34
Nach aufwändigem reinigen der ganzen Brücke entlich mal was positives : Alles in Ordnung. Herr Ringer hat seine Maschine gut behandelt!Nadellager und Wellen nicht eingelaufen ,nur verharzt,herrjeh was ist altes Öl schwer wegzumachen !Man konnte sehn ,wo die Nadeln die lezten 50 Jahre standen,aber Keine Rattermarken auf den Wellen.Nach der Reinigung (2 Stunden !) alles mit feinem Fett zusammengebaut (nicht zu viel damit das Öl keinen Klumpen wirft) und das Gehäuse mit Hylomar abgedichtet.Um die Sache rund zu machen,was habt ihr so an Lagerideen für die Brücken ? Würde am liebsten auf Z Lager umbauen,aber das geht eh nur beim vorderen,hinten bekommt man es nicht über die Kröpfung.Gibts die Nadellager Grösse noch nach DIN oder was macht ihr,wenn ihr nicht so viel Glück habt wie der Horst?

25.05.2008 14:44
Eigentlich wollte ich heute den Motor in den Rahmen setzen , die Zeit ist halt sehr knapp mit zwei Kleinkindern und wer weiss wann ich das nächste mal wieder ungestört in Höhenhaus bin. Dann ist es passiert....ein Schrei nach Liebe von meiner schon seit einigen Jahren in der Garage vor sich hinschlummernden 500 H . FAHR MICH , Blödmann !Die Sonne scheint !
Hab nachgegeben , Batterie dran , Hähne auf....und sie springt mit dem ersten Tritt an! Das ist ein verdammt gutes Motorrad !
Bin mal gespannt wie die Fuhre mit dem Rhombus Tank fährt ! Deren Motor wird aber nicht so sprizig sein. In meiner "H" ist dieser hier !Klasse Teil !

25.05.2008 16:48
Ist das der Originalmotor? Motor läßt auf Standard schließen. 1 C 9 HT wurde nur an Standard geliefert.
Franz

25.05.2008 18:34
Ob der Motor aus einer Standart kommt weiss ich nicht,denn er war darin als ich das Motorrad bekam (und er bleibt auch darin) Wenn,dann muss das lange vor dem Kriege ausgetauscht worden sein.Das ist mal klar.

25.05.2008 18:42
Haste kein Typenschild oder was anderes auf dem man das mal nachforschen könnte? Natürlich muß der drin bleiben, wäre doch Quatsch den zu wechseln. Man hat doch sicher vor dem Krieg und sicher erst recht danach verwendet was da war, nur um mobile zu bleiben. Wollte nur Näheres erfahren, um eventuell auch den Originalantrieb in Erfahrung zu bringen.
Franz

25.05.2008 19:14
Auf dem Typenschild steht er,du musst nicht glauben das die immer nur einen Motorentyp eingebaut haben. Imperia war zu dieser Zeit wieder Konfektionär. Interessant wär mal herauszufinden von wann der Motor ist,bzw ob er zu dem Baujahr der Maschine passt.

07.06.2008 10:46
Hallo kölnersammler,
du hast dir mit den Beiträgen schon so viel Arbeit gemacht (Interessant für viele!)
Darum hier noch einmal eine Erläuterung zu den MAG-Modelländerungen: Siehe in der Rubrik "Motoren von JAP und MAG" mein Beitrag: "MAG Motornummern u. Konstruktionsänderungen"
viele grüße
Horst

7.06.2008 12:51
Hallo Horst !
Du hast recht ,man kommt leicht vom Hölzchen aufs Stöckchen. Hier sind solche Sachen bestimmt schon von einigen Spezialisten erläutert worden , (Motornummern und so). Der "Aufbaubericht" der 500er "H" sollte eigentlich technische Probleme ansprechen und zur Diskusion anregen. Frei nach Hertweck "Besser machen" ! Und Tricks aus der Werkzeugkiste.
Nun habe ich die beiden Tanks entrostet , entfettet und neu beschichtet. Stecke aber gerade im Familiären Betrieb fest und es ist ins Stocken geraten. Etwas doof ist,das ich die 9er Schrauben fürs Kipphebelgehäuse zum verrecken nicht finden kann aber das wird sich auch lösen lassen mit der Drehbank. Werde auf keinen Fall auf 10 mm aufschneiden.Na ja, bald kommen auch wieder Fotos und hoffentlich interessante Beiträge zum Thema.
Viele Grüsse aus Kölle

11.06.2008 19:01
Fummelskram........
Heiner Ringer hatte durch eine raffiniert umgebaute Simplex Pumpe den Motor mit Öl versorgt, doch möchte ich mich eher auf eine Duplex verlassen. Die hier im Forum angebotene hab ich gekauft und gereinigt. Guter Kauf ! Jedoch wie so oft war das Glasdeckelchen weg. Kann man aus Plastik machen , kein Problem ! Blöd ist nur wenn man ein erhabenes braucht.Die Ölröhrchen schaun aus dem Rähmchen hervor. Also Negativ Form aus Alu ausgefeilt und eine Schutzbrille geopfert.Dann ab in Mamas Ofen und schön bei 150 Grad weich werden lassen,so das sich das Plexi über die Form legen kann. Dann den originaldeckel im noch weichen Zustand fest draufdrücken und nach dem erkalten auf Maß schneiden.Ein Problem weniger. Hab aber das Ding zu warm werden lassen und es hat sich etwas verdunkelt. Morgen nochmal mit mehr Geduld

11.06.2008 19:53
Hallo Horst, ja, hier liegt auch bei mir der Reiz darin, es selbst hinzubekommen und nebenbei etwas Geld zu sparen und nicht ewig warten und betteln zu müssen.
Ich habe mir für meine Pumpe mit einem Originalglas eine teilbare Superhartgipsform hergestellt. Damit kann man dann mit Palapress klar (zahntechnischer Kunststoff über Dentaldepot oder mich zu beziehen) etliche Gläser herstellen. Hält bisher 2 Jahre ohne Probleme.
(Thema auch unter Tipps und Tricks)
Gruß, Opelthomas

12.06.2008 07:44
Das mit den Bildern musst du an deinem Rechner einstellen.Bin mal gespannt wie diese Ölpumpe sich eistellen lässt.Hmmm.Ich brauch für den MAG für oben 2 Tropfen pro Minute und KW ein Tropfen alle 20 Sekunden.

12.06.2008 12:33
Hallo,
ich will auch wieder Mal meinen Senf dazugeben:
Die Ölpumpe sollte für die Kipphebelschmierung bei jeder 10.Pulsation und für die Kurbelwelle bei jeder 3.-5.Pulsation einen Öltropfen fördern -hab ich mal gelesen.
Diese Methode ist nämlich von der Drehzahl des Motors unabhängig. Allerdings muss man sehr genau in das Schauglas der Ölpumpe sehen, um die Bewegungen (Pulsationen) des noch nicht heruntergefallenen Öltröpfchens in dem Röhrchen zu sehen!(1 Pulsation entspricht einem Kolbenhub der Ölpumpe)

Außerdem überprüfe ich die Ölförderung manchmal einfach durch mehrmaliges Gasgeben beim Stand. Ab dem 3. Gasstoß sollten aus dem Auspuff leichte Rauchwölkchen kommen!
Weiterhin viel Spaß
Horst

20.06.2008 13:04
Also neu machen ist fast einfacher!Nach aufwendiger Reinigung konnten die Tanks entfettet und entrostet werden.Habe dann beide Tanks innen neu beschichtet. ( Nette Beschäftigung)Vorher mit 0,5 bar abgedrückt.Nun hab ich die beiden Tanks so lang mit Reiniger und Politur für stark verwitterte Lacke bearbeitet bis ich auf dem Öltank sogar wieder Lienien erkennen konnte.Um die unmengen verhärtetes Öl zu beseitigen musste manchmal die tausender Stahlwolle ran.Die Lienien hab ich aber vorsichtig mit Airfix -Gold nachgezogen (teilweise)anschliessend beide Tanks mit mattem Klarlack konserviert.Das musste einfach sein da es sonst sehr verwartzt aussah. (Da müssen mir die Patinisten jetzt eben mal den Buckel runter rutschen.)Ich möchte ja auch das noch verbliebene erhalten!Interessanterweise fand ich auf dem Öl Tank eine Stempelung der Kölner Kühlerfirma Spillner,die haben also nicht nur für Allright ,AWD ,Cito sondern auch für IMPERIA die Tanks gebaut.Warscheinlich auch für einige andere mehr!Doch der Rhombus Tank ist aufgrund seiner Konstruktion sehr anfällig für Reperaturen !Trotz verzinkung fand sich sogar Rost im Öl Tank !Die von Herr Ringer verwendete Wasserhahn- Benzin-Hahn Konstruktion wird durch in Völklingen gefundenen unbenutzten Benzinhäne (8 Euro das Stück!Machchmal ist Teilemarkt eben besser als Bucht)ersetzt.
Alles in allem eine Schweinearbeit,aber die ist ja immer gleich vergessen wenn das Kätzchen schnurrt!Gefickt eingeschädelt !
Da mir immer noch keiner sagen kann was das für Kniekissen waren (siehe Bild)müssen jetzt erst mal welche dran die ich noch hatte!Temporär sozusagen! Achtz.....

20.06.2008 19:28
@horst: die Tornax-Öltanks kamen auch von Spillner, vielleicht sogar die Benzintanks.

Bei solchen arbeiten trifft man immer häufig auf Empfindungen...soll ich mal eben aus 2,5er Edelstahlrohr den Lenker nachbiegen?Leicht angeschliffen und auf die richtige Temperatur gebracht hat man ein gutes Ergebniss (wie ein alter Nickellenker) ABER NEIN alles soll doch möglichst dran bleiben wie in den letzten 80 Jahren .Aber was tun? Lenker neu vernickeln?? Oder so lassen?? Bei den Krümmern war es nicht möglich,die haben die lange Ruhezeit nicht verkraftet und ich will doch fahren damit! Lothar Rettke sei Dank hab ich jetzt welche (Wie schafft der Kerl es ohne Zunder zu biegen ??) Die alten Krümmer wurden auch in ihrer Form verändert (wohl damit die Mama Ringer im Beiwagen nicht immer husten musste)Bei frühen Arbeiten von mir ist der Nickel heute wunderbar matt,also dranschrauben und warten auf Patiana (Geht mir so langsam auf den Geist der Begriff)
Achja das Leben kann einsame Entscheidungen fordern.....

09.07.2008 14:35
Ich vergaß, auch ich suche die eckigen Kniekissen.
Da sind wir jetzt schon drei.
Gibt es mittlerweile eine Nachfertigung?
Gruß Edgar

09.07.2008 14:30
Hallo Horst,
hast du in der Zwischenzeit Wulstreifen gefunden? Ich habe den Simplex Wulst Ballon 27x3,50
von MOR montiert. Übrigens nur mit Talkum und Handkraft montiert. Der Reifen hat auch scheinbar
ein fahrbares Profil. Ich erlaube mir mal ein Foto der Räder hochzuladen.
Zu deine Frage ob Spillner auch die Tanks gefertigt kann ich sagen; bei meiner 27er Stecktank
ist der Öl- sowie der Benzintank mit "Spillner Köln" gemarkt. Auf späteren Tanks habe ich bisher
noch keinen Hinweis gefunden. Ist jemand gerade dabei einen Tank bis auf´s Blech abzuschleifen,
der möge doch mal nach einer Markierung suchen. Gruß Edgar
http://www.oldtimerreifen24.de/shop/prod...Hash=325290880e

09.07.2008 14:38
Hallo Edgar
Wo haste die her und was kosten sie ? Bin durch Speichensuche vorübergehend aufgehalten (suche 226 und 235 lang 3,5-4mm am liebsten etwas rostig.Oder hat einer zur not ein ganzes Rad mit kleiner Pränafa vorderbremse Wulst ?

09.07.2008 14:39
Eckige Kissen für dich sind unterwegs aus England,hole ich im September ab !

09.07.2008 19:32
  

Also noch mal zu den John Bulls Kniekissen
Habe jetzt vier Anfragen und bringe die im September mit !Falls noch jemand bitte melden . Dann aber hinterher auch abnehmen sonst muss ich ein Kniekissenfürrhombustankgeschäft eröffnen,da schimft der Unternehmensberater.
Heute hab ich die Kipphebelbrücke angebaut und alles soweit eingestellt.Sobald Zeit dazu ist wandert der Motor und das Getriebe in den Rahmen und dann folgen wieder Bilder .Ich glaub es wird eine ganz schöne Hochzeit.......

14.07.2008 14:30
Da bin ich wieder!
Herr Ringer hatte durch Bruch oder was auch immer ein NSU Vorderrad mit Drahtfelge eingebaut.Das geht natürlich nicht, also hab ich die originale Bremstrommel und eine ertauschte Wulstfelge (36 Loch gepunzt)soweit überarbeitet das sie zum erscheinungsbild der restlichen Maschine passen.Habe alle meine Speichen(und das sind nicht wenig)vermessen und hab keine passenden gefunden(natürlich,scheiss Lagerhaltung)Sie sollen jetzt schwartz bestellt werden und dann künstlich gealtert.Mit Stahlwolle und Streusalz. Zuerst muss aber erst mal die korrekte Länge ermittelt werden.Dazu habe ich mir aus zwei ineinanderpassenden Aluröhrchen und einer Fahrradbremsstellschraube eine Tiefenlehre gebastelt damit ich das genaue Maß zwischen den Nippelauflagepunkten ermitteln konnte.Bei einem Felgendurchmesser von 502mm(Nippel zu Nippel )und einem Lochkreis 89mm(kleiner Flansch)und188mm(grosser Flansch),einem Nabenflanschabstand von 102mm ,drei Speichenkreutzungen und 36 Speichen (3,5mm) ergeben das laut Velo- Classic Speichenrechner einmal die Länge von 225mm und 238mm kleiner Flansch.
Hat keiner zufällig was rumliegen oder?

14.07.2008 19:08
Möcht an dieser Stelle auch noch darauf hinweisen das die Imperia John Bulls einen Imperia Schriftzug haben und das mir der Rolf Erbrach auf der Rheinlandfahrt erzählte das sie bereits in Arbeit wären! Hab dann 6 Päärchen bestellt für alle die mich angemailt haben. Toll was? Also nix England sondern wieder die gute Qualität aus Thüringen (oder war das Sachsen?)

08.10.2008 10:08
Familie und andere Projekte haben mich etwas beim weitermachen behindert so hab ich mich jetzt mal dem Sattel gewidmet. Er war aufgrund des Rosshaars ziemlich rostig und durchgesessen. Habe ihn in alle Teile zerlegt und gereinigt. In Metz hab ich das vielgepiesene Ferosse gekauft und alle Teile damit zweimal bepinselt. Es entwickelte sich eine einigermassen homogene Schicht die sich zusammen mit dem Restlack vereinigt hat. Schöne Arbeit Feder für Feder zu entrosten Habe dann nach Abtrocknung am nächsten Tag die durchgesessenen Federn gekürzt und alles wieder zusammengebaut. Der Bezug war leider nicht mehr zu retten und ich habe einen neuen braunen mit Rosshaarunterlage montiert der passte und da war. Hier die Bilder für die Leute deren Sattel fehlt , als Suchhilfe.
Zur Sattelgestellkonstruktion wäre noch zu sagen das es bei diesen Kunstruktion die (bei mir auch schon vom Vorgänger weich nachgelötete) hintere Kante des eh schlecht gestalteten Tanks durchscheuert wenn mann nicht aufpasst. Die 29er Version ist in mancherlei hinsicht das bessere, darum auch das häufiger anzutreffende Motorrad. Wohl dem der einen halbwegs gut über die Zeit gekommenen Rhombus Tank sein eigen nennen kann.

08.10.2008 10:24
Hallo Horst
Das ist sehr interessant, das klaert wohl auch warum bei meinem sattel der Bezug vorne gekuerzt war!
super!
weiter so
gruss Marc

09.10.2008 09:31
Also mal ohne "Scheiss" Man kann sie natürlich optisch altern lassen oder warten bis einem eine natürlich gealterte über den Weg läuft.Oder so lange fahren bis...
Möchte mich aber eher wieder den anderen Problemen widmen.Kleinigkeiten kommen zum Schluss dran.
Denke das bald die Wulstis kommen und neue Kettensätze muss ich mir noch beim Theiss holen und und und.Bis demnächst.

09.10.2008 15:42

Hallo Horst,
an diesem 28´er Modell waren ja wohl noch die originalen
Baumwollumflochtenen Bowdenzüge vorhanden. Jetzt meine, vielleicht banale Frage an Alle:
Hat man zu dieser Zeit 1927/28 schon Endhülsen für Bowdenzüge verwendet??
Gruß Edgar

Hallo Edgar,
ich habe an praktisch allen baumwollumflochtenen Bowdenzughüllen an unrestaurierten Motorrädern Endhülsen gefunden, aber ob die Züge noch aus den 20ern waren, weiss ich natürlich nicht.
Gruss, Harald

Hallo Edgar
Man findet ja bis tief in die zwanziger spiralen,dann kommen die Umflochtenen (waren beide hier in unbrauchbaren Zustand dran)Habe mit Glück bei Ebay alte Hüllen neu gefunden. Mit Endhülsen!
Haste deine schöne schon fertig ? Stell doch mal hier ein Bild für die Allgemeinheit ein !
Grüsse aus Kölle Horst

09.11.2008 17:54
Eigentlich hätt ich sie schon lang am laufen,bräuchte nur mal drei Tage Ruhe , aber die Familie,naja heut hab ich mich wieder mal ranschleichen können und mich dem Getriebe gewidmed, da ich schon neue Ketten besorgt hab muss es in den Rahmen.Nach der Reinigung des Räderkastens und neubefüllt und mit Fliesfett versorgt wollte ich den Kupplungskorb abziehen um das dahintersitzende Korblager zu reinigen und eizustellen bzw. zu schmieren.Dazu hab ich meinen Korbhalter (aus alter nicht mehr zu verwendender Reibscheibe mit angeschweisstem Flacheisen)eingeschoben und die zentrale Haltemutter gelöst.Dann den Abzieher drauf und mit einem Kunststoffhammer "geweckt" und schon springt dir der Korb entgegen.Mit der Haltemutter in den´Schraubstock gespannt kann man dann wieder mit dem selbstgebauten Werkzeug die Mutter lösen.Grosse Freude, alles in ordnung. Verwunderung über das Gleitlager, hab ich sonnst nur als Tonnenlager gekannt. Also saubermachen fetten und wieder spielfrei einbaun.

Die Kupplungsscheiben waren relativ unverzogen ,aber die Korkscheiben klebten durch die lange Standzeit an den Zwischenscheiben.Dicke der Korkscheiben :5,5mm also noch im grünen Bereich jedoch waren einige beim auseinanderbauen zerbrochen.Was tun?Korkscheiben ersetzten?Könnte man machen.Hatte aber noch von einer Nachbauaktion ausgelaserte Federstahllamellen und Reibscheiben mit Brandt Jurid. Unkaputtbar.
Hab ich reingemacht , will ja fahren.Natürlich kann man auch mit Kork fahren. Kostet aber Zeit.Die hab ich nicht.Bald sollse loofn !

Man kann auch Lamellen beim Norton Händler kaufen (Domi oder Kommando) passen auch in Vorkriegs Burmänner,muss man aber vor Ort aussuchen, gibt unterschiedliche grössen.
Nun is das Getriebe einsatzbereit und der Sonntag futsch! Achja , Kickstarter etwas fetten, nicht zu viel sonnst läufts wieder raus wenns warm wird !

10.11.2008 13:20
Die Kniekissen sind im Anmarsch. Achtung : Einmalige Repro - Aktion ! Wer welche braucht bitte melden ! Nur begrenzte Anzahl wird gefertigt.Da gibts ein Copy Right drauf, wenn sie weg sind ist ende !

Ehrbrach hatt die Form fräsen lassen und gesagt das er nur eine begrenzte Zahl machen lassen will um nicht wieder auf den Kosten sitzen zu bleiben. Das kann man ja wohl verstehn.Sie sind wie immer sehr gut geworden und haben sogar den kleinen Imperia- Schriftzug.Bitte an alle die ein oder mehrere päärchen haben wollen : Adresse und telefonnummer mailen damit ich die Anzahl weiter geben kann. Nur die die eine Adresse mailen bekommen welche. Und ich hoffe auf faire Abwicklung damit dann niemand auf Kissen sitzenbleibt.Es ist eine einmalige Sache. Viele Grüsse aus Kölle

Hallo Horst
Wenn ich einen Rhombustank bekommen würde(kann auch schlecht sein) dann würde ich gern auch zwei der Tankgum. nehmen!

Tja, da kann ich dir nicht helfen, höchstens meinen als Muster für die Tschechen leien. Möchtest du trotzdem welche, wenn ja, dann bitte Adresse mailen
MFG horst

13.11.2008 13:56
Reifen sind eingetroffen.Danke für den Tipp Edgar.Sehr gute Qualität finde ich.Nachmittags bestellt und morgens geliefert !Die Mot Leute sind echt fix.380 Euro.

Hallo
Genau die hab ich auch, nur noch nicht montiert......wie hat es denn geklappt mit der montage? gibts da nochmal tricks und hinweise?
waere super! gruss

Sie haben sich sehr gut montieren lassen. Ich habe sie nur vorher mit Talcum innenbehandelt und die Wulst damit abgerieben.Du musst nur daran denken ein kleines bisschen Gummi für das Ventil rauszuschneiden . Aber das ist ja immer so.Schläuche werden , wie ich schon hier erwähnte in extra Dicke sehr günstig bei Ebay angeboten 21 Zoll Geländeschläuche , dreifache dicke.Kannst du 4 Bar draufgeben .
Bin gespannt wie sie damit fährt.
MFG horst

Marc, du musst keine Angst haben. Das kriegst du auch hin. Mit Talkum und Muskelkraft
habe ich sie auch montiert. Nur aufpassen, dass das Ventil gerade im Ausschnitt sitzt.
Gruß Edgar

29.11.2008 17:36

Rückschlag durch Ölpumpenterror !
Hab ich mir doch hier im Forum eine neue Duplex gekauft (neu!) und mir damit den Samstag versaut !Das Ding fördert nur einseitig.Eine Angebersimplex sozusagen.Hab alles probiert und bin jetzt porös.Hätt ich doch nur das innenleben meines leeren Gehäuses. Bin fast geneigt die alte Ringerkonstruktion wieder einzubauen.Oder hat einer eine Idee?
Verzweifelter Horst,der seinen Samstag verwurschtet hat.....

29.11.2008 17:42
Hier mein leeres gehäuse ,ev kann mir einer die innereien verkaufen . Und ein Bild von der Ringerschen Pumpe.Eine Frage an die Spezialisten: Hallen die Frühen Mags eventuell gar keine Duplex mit zwei röhrchen und war das Ding sogar immer dran??
Ups Ringerpumpe vergessen zu fotografieren,heute klappt gar nix. Vergaß zu erwähnen das es sich bei dem Teufelswerk um eine ENOTS Pumpe handelt. Möglicherweise hat jemand ähnliche Erfahrung gemacht oder ist schlauer.Warum sagt denn keinerwas

-- Horst von was für einer Pumpe fehlen dir die Innereien

30.11.2008 08:58
Hallo Jürgen
Du hast ja auch so eine Höllenmaschine.Funktioniert deine Enots? Sieht gebraucht aus,könnte ja sein das das Ding mal funktioniert hat.Möglicherweise hat man meine Pumpe nicht richtig gebohrt.Denn nur das vordere Röhrchen tropft.Beim hinteren ist nichts zu machen.Habe alle Stellungen durchprobiert und mehrfach zerlegt , pressluft Wellen gewechselt und und und.Suche für das leere Gehäuse auf den Bildern die innereien bzw.anbauteile.
Martin: Die "Ringerpumpe" war dran ursprünglich, hat nur ein Tropf- röhrchen und ist demnach eine Simplex? Umgebaut auf zwei Schmierstellen.
MFG horst

Morgen Horst
Hab sie noch nicht getestet ist Reserve.
Gruß
Jürgen

19.01.2009 18:53
Neues von der Rhombus Front
Es braucht noch ein paar Züge unds Licht. Den Bosch Trommelscheinwerfer muss ich noch reinigen und ein bisschen Kupferleitungen biegen.Wär schon längst fertig wenn nicht dauernd irgendwas Familiäres zwischenharkt.Tankgummis werden gerad gegossen und das Muster ist großartig geworden.Der Imperia Schriftzug ist gut zu lesen,melde mich wenn ich sie hab.Lothar macht noch die zwei Fischschwänzchen und dann kann sie losbrummen. Mal sehn was der Tüv sagt ,die kennen bisher nur "unpatiniertes "von mir.Ich halt euch auf dem laufenden.
Imperialistische
Grüsse vom Horst

Hallo Horst,
sieht ja schon ganz gut aus die Imperia! Ich hätte m,al ne Frage zum Vergaser, und zwar ob man da umbedingt ein Drahtsieb einsetzen sollte in den offenen Luftfilter... hier im Forum gab es ja schon einige Beiträge zu Vergaserbränden...
Viele Grüße, Tim

allein ein Dratsieb schützt sicherlich nicht vor Vergaserbränden.
Das ist eher dafür das dir kein Insekt durch den Vergaser flattert.
Wobei ich schon einige Hahre ohne Sieb fahre und mir noch nichts reingeflogen ist.
(Hab zumindest noch nix bemerkt)

Ich fahr auch schon einige Jahre ohne Haare und hab auch nix bemerktMal ohne Scherz,das kann aber auch nichts Schaden und ich möchte alles so lassen(fast alles) wie ich es in Teilen vorgefunden habe.Das erklärt auch die (gar nicht so schlechte )Rücklichtbefestigung.Und das Rücklicht ,das dabei war und durchaus zeitgemäß ist.
MFG Horst

Wo bekomme ich den Gummi für den kurzen Amalgasgriff mit 35mm aussen? Und den passenden 25er für den Lenker? Ich weis sie hatte Hebelgas aber der Griff war dran und laut Reklame von 1926 (!) war der Gasgriff auf Wunsch schon zu bekommen im Hause Imperia.Hebelgas fahr ich nicht gern in der heutigen Verkehrsdichte.
Kölle Allaf Horst

Gummis...http://www.vintage-motorcycle.com/index.php?language=de&site=4πd=23
Gruss
Klaudius

Das ging schnell,vielen Dank Klaudius !
Grüsse aus Köln

 08.02.2009
Kleine Rückschläge.... Zwischendurch musste ich einen Heinrich Tank zerlegen ausbeulen versiegeln....Beiwagen für die Kinder bauen und und und.Heut ist Sonntag der 8. Februar. Fast 11 Monate sind vergangen und ich konnte immer nur kleckerweise arbeiten. Zwei kleine Kinder brauchen den Papa , keine Gnade durch späte Geburt.Am Mittwoch konnte ich mich also in die Werkstatt schleichen und wollte Züge verlegen. Dann noch kurz die KW Ölleitung mit dem Hammerstiel etwas richten und... Knack. an einer stelle die wohl Jahrzehnte am Gehäuse scheuerte und von mir als OK durchging (alles was Original ist und noch funktioniert muss beiben) war ein Riss !Schön! Magnet also wieder runter (Scheisse die Zündung war so schön eingestellt). Schon war der Abend da und die Kinder mussten von der Oma abgeholt werden. Was hatte ich also geschafft?

Nichts,außer der Erkenntnis das ich am Dienstag noch weiter war als einen Tag drauf. Sonntag ist Bettina auf der Berlinale und ich hab die Blagen bei meiner Schwester! Rache! Bis aber die neuen Ölleitungen (hab jetzt alle neu gemacht, sicher ist sicher) passen und ins Nickelbad geworfen wurden war der Sonntag tot. Gebogen hab ich mit der Feder, hatten wir ja im Forum auch schon mal diskutiert wie das geht ohne Knickerei. Was vom Tage übrig blieb... Hab noch mal die Schmierung der Führungen fotografiert. Haben ja so manche Fragen hier dazu...
Bis demnächst in diesem Theater.

9.02.2009
Habe gestern Abend das Nickelbad angeheizt und die Dinger reingehängt. Das Ölpumpenproblem wäre damit vom Tisch. Habe von Mumat eine MAG Pumpe gekauft, da ich mich mit der Enots doch nicht anfreunden konnte. Diese lässt sich meiner Meinung nach am besten einstellen und arbeitet einfach famoos. Da sieht man mal wieviel Zeit man verplempern kann.Die Kopfleitung war zu lang und passte nicht ins Becken , wegen dem Ventilgeweih. Hab dann erst eine Seite ,dann die andere Seite reingehängt. Wie hier im Forum unter Teilchenbeschleuniger schon erwähnt-
Seht selbst.

1.03.2009
Toller Sonntag! Mamma mit den Kindern im Wildpark (mit Freundin,kann länger dauern) und Papa darf in die Werkstatt. Da ich eigentlich nur noch verdrahten muss ,aber die Kabelschmidt Lieferung (tolles Sortiment ) noch nicht hab, schliess ich mal den Karburator an. Da, wo Installateurmeister Ringer die Wasserhähnchen als Benzinhahn nutzte, kommen natürlich wieder richtige Benzinhähne dran. Komischerweise hat der Rhombus Tank zwei unterschiedliche Abgänge (zwei muss er ja,ist schließlich ein Tunneltank). Weiß jemand ob das so gehört? Naja, hab mit Tricks beide Hähne festbekommen und dann eine Fantasieleitung gelegt. Die muss ich noch hartverlöten und in die Nickelbadewanne schmeißen. So funktioniert das prima, aber ich hätte gern mal gewusst wie das originale auszusehen hat, möglicherweise kann jemand von euch helfen.
Auch die Ringersche Boschhornbefestigung scheint mir nicht Original , sieht aber gut aus (Geschmacksache) und es wird sich mit der Zeit eine andere Lösung finden, oder auch nicht. Das Motorrad war ursprünglich mit Karbid Beleuchtung und normalen F1 Boschmagnet ausgeliefert worden und ist erst später mit D-Zünder und Trommel, aber schon mit Bremslicht (!) nachgerüstet worden. Das möchte ich unbedingt so lassen. Wenn sie mit mir spricht,die alte Dame, melde ich mich bei euch.
MFG Horst

Hab vergessen ,die Kniekissen sind auch noch nicht bei mir eingetroffen (wie man sieht). Sind aber fertig ,wenn sie abgeholt worden sind sag ich dennen die bestellt haben bescheid. Übrigens wird Rolf mit meinem original auch eine Fussrastenform herstellen so das wir die ausgelatschten Dinger dann auch gegen welche mit Imperia Schriftzug wie original tauschen können.
Schönen Sonntag Abend noch !

4.03.2009
Also ,dank Edgar ist Licht ins dunkle des Rhombus Benzinhahns gekommen. Über dem linken (Fahrtrichtung) Aussengewinde sitzt eine Augenschraube die eine Verbindung zum Benzinhahn rechts herstellt .Die Rhombus Imperia hat also werksseitig nur einen Schiebehahn rechts gehabt. Was natürlich beim tankabbauen eine Riesensaurerei ist , erinnert mich an die fiese Sudelei bei meinen Schwingen BMW’s. Kostet mich Überwindung das so zu machen.
MFG Horst

6.03.2009
Hallo,
wenn ich mir die Rhombus-Geschichte so ansehe, bekomme ich Lust, mit meiner anzufangen. Aber erst muß ich das angefangene Projekt zu Ende bringen. Ob meine dann auch so im alten Glanz erstahlen wird, wie die von Horst?
Gruß, Karsten

Hallo Karsten !
Da bin ich mit sicher,da meine nicht wesentlich besser war. Interessant zu sehen das deine Ölleitungen genau wie bei mir,also wie bei der späteren "H" verlegt sind. Ich habe Bilder von einer unrestaurierten und einer restaurieren Maschine bekommen wo die Kurbelwellen Ölleitung vorn um den Zylinder geführt wurde.Schön aussehn tut das nicht , aber die ersten Rhombustank Modelle hatten eine ganz spezielle Ölpumpe wo beide Abgänge in Fahrtrichtung vorn seitlich übereinander sind.Möglicherweise hat es eine werksseitige Änderung gegeben oder unsere wurden vor vielen Jahren auf die moderne Duplex umgebaut. Lustig zu sehn ist das du die gleichen Felgenprobleme hast wie ich, nur auf dem Hinterrad! Hätten wir tauschen können. Meine Maschine verfügt über ein Hurth Getriebe.Die scheinen auch schon mal gern während der Produktion gewechselt zu haben.
Viel Spass! 
Horst

9.03.2009
Hallo,
bin auf der Suche nach genau solchen Fußrasten für meine Imperia ‘28.
Hat jemand eine Adresse wo ich ein Paar bekommen könnte?

Gruß Samby

Hallo Samby
Die werden bald aufgrund dieses Threads gefertigt! Geduld ,auch die Kniekissen sind im Anmarsch .
MFG Horst

28.03.2009
Kniekissen fertig! Imperia auch! Nach 12 Monaten erst, aber das war ein ereignissreiches Jahr. Das heisst, sie macht zwar schon plopp, aber richtig gefahren bin ich sie noch nicht. Bei dem Sauwetter werd ich das auch noch nicht tun. Derweil kann ich die Kniekissen an euch schicken.
Viele Grüsse Horst

Die sehen ja richtig gut aus, ich freu mich. Gruß Edgar

29.03.2009
Hallo Edgar
Ja,hat der Rolf gut eingetütet. Gestern haben wir meine originalen Rastengummis abgeschraubt und werden sie ebenfalls nachgiessen lassen. Da muss aber zuerst wieder eine Form entstehen,also es dauert dann wieder etwas. Auch da werden dann nur 30 Paar entstehen daher rechtzeitig anmelden.
Die Form hatte Rolf gestern dabei, sie ist ein Mordstrumm und echt kompliziert in der Herstellung. Mich wundert das der Preis nicht höher war.Gut für uns. Da wir uns nur selbstversorgen wollen, haben Händleranfragen keinen Zweck, aber das muss Rolf Erbrach entscheiden , nicht ich. Denke , dass es auch so viele Maschinen nicht mehr geben wird das sich eine massenhafte Produktion lohnen würde. Reproduktion ist immer ein undankbares Geschäft,  aber es geht wie gesagt nur um uns.

Meine Fussrastengummis sind nicht schwarz sondern beige, kann das einer bestätigen? Gab es sie auch in schwarz, was ja besser aussehen würde?
Zur Rhombus Imperia geb ich erst einen abschließenden Bericht wenn ich sie im "Grossen Windkanal" (Hausstrecke Bergisches Land) ausgiebig getestet habe. Muss aber erst noch zum Onkel TÜV. Was werden die wohl zu den offenen Rohren sagen? Sie sieht aber besser auf als auf den Fotos, bisher bereue ich es keinesfalls sie nicht übergejaucht zu haben. Irgendwie vermittelt dieser patinierte Zustand immer das Fundgefühl und ihre Geschichte wird wieder lebendig. Außerdem ist ja alles andere auch überschlossert so das man wieder ordentlich damit fahren kann.

Tolles Motorrad, toller Zustand, ohne Frage. ABER der neue Sattel! Der ist ja furchtbar! Diese Farbe! Eher kack- als braun?!? Hast Du da nix anderes bekommen? Der ist viel zu neu in der Optik und sieht ziemlich faltig aus, das verschandelt das Gesamtbild total (meine Meinung). Die Sattelfedern wuerde ich auch patinieren.
Gruss, Martin

Mit Gesammtbild verschandeln kennen wir uns doch hier im Forum aus oder? Der Sattel wird demnächst dem Gesammtbild angepasst werden ,das ist nu wirklich das kleinste Problem ,oder?
MFG Horst

Lass' mal hoeren, wie Du das machst...
Gruss, Martin

Die Sache mit dem Sattel würde mich auch interessieren
Gruß Arwit

Hallo Horst, hier mein Fragment einer 1928er Raste.
Entweder hat sich die schwarze Farbe verflüchtigt, oder das Gummi war wirklich beige.
Verformt hat sich das Teil, es hat sich durch welche Einflüsse auch immer, zusammengezogen.
Gruß Edgar

Das kenne ich. Habe Amal Griffgummi aus der 30 Jahren (selten da für 22mm Lenker). Nach Reinigung war das Ding hellgrau statt schwarz... Habe ihm mit Seifenlauge gut abgebürstet paar Tage getrocknet und mit wasserfestem Edding wieder schwarz angemalt, wieder 1 Tag getrocknet und mit flüssiger Glycerin an gerieben. Sieht wieder schwarz und weich ist der auch wieder. Verhärtete Gummi kann auch mit Diesel weich gemacht werden. Habe darüber allerdings keine Erfahrung.
Gruß
Klaudis

Und DIE Satteldecke war echt nicht zu retten?
Da muss doch was gehen, vielleicht wenn man sie nur über einen fertigen Sattel klebt?
Hast du den Vorbesitzer über die für uns so herrlichen O.-zustand informiert? Nicht dass er enttäuscht ist und ein funkelndes Mopped erwartet.
Gruß
Thomas

Hallo Thomas!
Lustig, wie ein Sattel doch die Gemeinschaft fastziniert ,hätte mir manchmal so ein feedback bei wirklichen Problemen gewünscht. Die Satteldecke war leider nicht mehr fahrbar, ich stelle mal Fotos ein. Mit Färbemittel und Stahlwolle hab ich den braunen in kürzester Zeit auf alle gewünschten Zustände gebracht. Denke aber das mit ein bisschen Warten bei Ebay irgendeine adäquate Decke auftaucht. Der Braune sieht aber in echt ebenso wie das Motorrad gar nicht so schlecht aus.
Wuppertal wird natürlich rechtzeitig angekündigt und ich freuhe mich wenn möglicht viele von euch mitkommen !
Herr Ringer hat übrigends diesen ganzen Thread verfolgen können, er ist in Besitz eines Computers und hat die Infos von mir bekommen. Meine 500 H kennt er ja auch.
Viele Grüsse Horst

Edgar !
So sehen meine auch aus,hellbraun und geschrumpft !
MFG Horst

Ja, prima,
dann grüße ich Sie, Herr Ringer, schon einmal vorab von hier aus und freue mich auf die kleine 80er Runde in Wuppertal.
Thomas Bürger

Können wir die Reste vom Tornax Werk angucken, nur 200 Meter weg !
MFG Horst

Hi, wenns passt habe ich nach wie vor Interesse auch nach Langerfeld zu kommen. Dann kann meine 81-jährige sich zu den anderen Greisinnen gesellen...
Vielleicht war die beige Raste auch mal weiß (Naturkautschuk, so wie die alten Reifen) ?
Gruß Jens

30.03.2009
Gibt es denn vom Tornax-Werk noch Reste?
Da ist doch eine komplette Wohnsiedlung drauf und das einzige
was noch steht ist das Wohnhaus der Familie Wewer.
Gruß, Wolfgang

Das ist war, leider,aber das Wewersche Haus ist ne tolle Kulisse ! Bei KLM ist das auch ‘ne schmucke spiessige Reihenhaussiedlung geworden, und nur noch das kleine Hauptgebäude aus den Anfängen hat überlebt. Gerade reissen sie den Helios-Rheinlandhallenkomplex ab , da wo Bugatti seinen ersten Wagen baute und wo Delfosse seine berühmten Fächermotoren entwickelte. In Köln hat man keine Probleme die Geschichte zu beseitigen (Siehe Stadtarchiv). Wenns um Kohle geht zählt der Denkmalschutz nicht und ist eher lästig. Aber wenn du ein Altbau dein eigen nennst und nicht die richtigen Fenster einbaust als Privatmann ,dann kriegste Haue vom Denkmalschutz !
Das ist traditionelle Kölsche Eigenart !
MFG Horst

Fahrt nach Wuppertal - da bin ich natürlich dabei! Laß mal hören, wann das steigen soll.
Grüße
Thomas

Gebe ich hier bekannt,und du fährst mit meiner "H" dahin. HM. Horst

Hier noch eine Foto von meiner originale Rhombus.
Der Tank wurde damals schon in den 30 Jahren von Imperia gewechselt.
Mdf Tilli

31.03.2009
Hallo Tilli,
könntest du bitte mal ein Bild von den Auspuffendstücken machen. Ich habe nämlich noch ein Originales, das hinten breit gedrückt und einige Längsschlitze drin hat, unten mit Schraubklemmung. War auch an einem Imperia MAG-Krümmer dran, allerdings an einem ab 29er Baujahr.
Volker

Hallo Volker,deins gehört an eine Rhombus Tank Maschine.Falls du es gegen eine Zigarre tauschen möchtest ,ich hab noch zwei brauchbare.
MFG Horst

Hallo Horst,
danke, aber ich habe mich bereits mit ausreichend "Zigarren" eingedeckt.
Volker

Habe also zwei originale Endtöpfe für die H abzugeben in brauchbarem Zustand. Nicht beschädigt und keine Nachbauten.
MFG Horst

8.04.2009
Hallo Horst,
sind es die Endstücke für die ‘28er ( Schlitze )? Hat noch jemand Ständerhaltefedern für vorne und hinten? Oder gibt es jemanden der sie nachbaut?
Gruß Samby

Hallo Günter
Nein ich hab die von der 500 H (Zigarrenform)
Ich brauch auch noch welche für die 28er. Muss aber ein Muster haben dann ist es kein Problem
MFG Horst

9.04.2009
Hallo,
Ist denn das hier auf dem Foto (rechts) tatsächlich das richtige Endstück für die 28er? ja / nein / vielleicht ....? Es müssen doch die Spezies wissen, wie so nen Endstück aussieht....Volker

18.4.2009
Heute war D-DAY! Motoclub Thomas hat meine "H" nach Hause gefahren und mir geholfen das Rhombus- Ding aus dem Keller zu schieben. Gut das ich den Gips am Freitag abbekam denn ich war echt neugierig, ob das Maschinchen nu auch anspringt nach der ganzen Bastelei. Sprit rein , Ölhahn auf und beim ersten Tritt ein vielversprechendes Plopp! Beim zweiten sprang sie nach fast 50 Jahren seit der Stilllegung wieder an ! Soweit so gut. Jetzt noch die Feineinstellungen und die Batteriekabel schön verlegen . Und dies und das, ihr kennt das . Wenn ich dann die Endstücke hab gehts zum TÜV. Das wars jetzt mit meinem Bericht. Ich hoffe ihr hattet ein bisschen Spass . Man kann natürlich geteilter Meinung sein was schöner ist. Restauriert oder "Patina" ,das Reizwort, über das hier schon so viel gestritten wurde.

Ich denke das soll jeder mit sich selber ausmachen. Ich find beides schön, aber der echte, unrestaurierte Zustand vermittelt irgendwie immer so ein bisschen "Fund-Gefühl". Es war meiner Meinung nach ein steinigerer Weg der Fertigstellung. Alles abstrahlen richten und neu lackieren wäre schneller gegangen. Und, (hallo Ego) wie ist es mit dem Stolz der top Maschine wenn du irgendwo auf dem Parkplatz die Maschine abstellst... (das müssen sie aber mal neu lackieren oder och ...die läuft noch)? Hmm. Ist mir scheiss egal. Glaub ich. Ich allein hab sie zum Laufen gebracht und bei den ganzen kleinen Problemchen war von den Besserwissern auch keiner dabei. Dem Kenner werden kleine "Unoriginalitäten" auffallen wie zum Beispiel das Rücklicht mit Stopplicht. Hat der einzige Vorbesitzer Herr Ringer einst dran gemacht und ich wollt es so lassen.

Sie ist in Ehren alt geworden und mit etwas Kosmetik wieder aufgefrischt worden. Das wird bei mir einst nicht möglich sein und wer weiss wo sie dann landet. Bis dahin werden wir etwas Spass zusammen haben hoffe ich. Dem Thomas wünsche ich viel Glück mit meinem alten treuen "H"-Pferd , aber, sie ist in guten Händen. Schnief. Ich fühle mich so ein bisschen wie ein Cowboy der sein Pferd erschoss.....

Na dann danke an dich, Horst, für deinen Bericht. Ich habe hier immer gern gelesen und wünsche mir mehr davon.
Wenn deine ersten Kreise größer werden, komm doch mal mit der alten Dame die Opels beschnüffeln.
Glückwunsch an Thomas
Gruß Thomas

19.04.2009
Moin zusammen, ich fand den Bericht auch super - dieses Tagebuch-Format ist deutlich netter als der Standard-Zeitungskram: Werkshistorie, vorher-nachher, fährt gut - bremst schlecht Krams. Ich werde mit dem BMW Bericht ebenfalls in dem Format weiter machen.
@Horst: na, erschossen ist das Pferd ja nicht. Im Gegenteil, sie wird bei mir sehr pfleglich behandelt... gestern abend schon mal bis nach Mitternacht drum herum geschlichen, ein paar Dinge werde ich mir zurecht machen, Fußrasten und Lenker sind schon von "Zwerg" auf "Riese" umgestellt... Und Du wirst Dein Pferdchen sicher wieder sehen (dann darfst Du auch mal streicheln).
Und das eine oder andere Pferdchen zum trösten ist ja noch im Stall.
Grüße, Thomas

22.04.2009
aus: Mair, Das moderne Kraftrad. Schöne Ergänzung zum Thema.
Grüße, Thomas

24.04.2009
Auf Wunsch eines einzelnen Herren hier noch mal das Bild so gut wie möglich eingescannt (ist im Original sehr klein!). Und immer dran denken: das Buch stammt aus H1 1930, d.h. sollten da Modifikationen zu erkennen sein sind diese entweder ab Werk so gewesen oder zumindest in der ersten Hand vorgenommen worden. Auch wenn Firmen wie Delo oder Gericke noch nicht am Markt waren, hat der eine oder andere vielleicht Teile an einem anderen Motorrad oder im Zubehör cool gefunden und an seine Maschine angebaut. Schaut Euch mal die Schalldämpfer an... Grüße, Thomas

Müssten die WOLF-Schalldämpfer sein. Waren bei der Opel auch verbaut (ohv einfach, sv doppelt)
Gruß, Thomas

29.04.2009
Die Krümmer haben natürlich einen anderen Winkel und sind wesendlich kürzer damit die schönen Dämpfer (die nicht nur an Opel waren ) auch nicht an den Hinterrad Ständer schlagen. Schöne Lösung , hat es das ab Werk gegeben oder hatte der Besitzer nur empfindliche Nachbarn ?
Imperia war ja bekannt für viele kleine Überraschungen (Änderungen) wärend einer Serie. Ich hab bei Lothar die zwei Fischtütchen -Überzieher in Auftrag gegeben. Aber mit der Mair Ausführung hätte ich mich durchaus anfreunden können.
MFG Horst

Noch was ist mir aufgefallen , Boschhorn am Seitenwagenauge befestigt. Hab ich schon ein paar mal gesehn , auch an dem Batterie-Halter. Aber, wozu brauchte der denn zusätzlich eine Ballhupe??

Ich könnte mir vorstellen, daß eine Hupe in der Zeit wichtig war, um sich auf der Straße durchzusetzen. Elektrik war zu der Zeit ja eher Luxus bzw. Sonderzubehör, also ist die Ballhupe doch ein Ding, auf das man sich verlassen kann. Die geht auch, wenn der Rest der Elektrik komplett abgetaucht ist.
Aus dem selben Grund gab es ja nach Einführung der Fußschaltung noch locker 20 Jahre weiter die Handschaltung parallel zur Fußschaltung. Bei BMW erst ab 55 weggefallen - auch wenn es zuvor längst kein Mensch mehr benutzt hat.
Grüße, Thomas

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